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              中國移動這一年:5G用戶要破億?建設成本仍是難題|5G大邁進

              2020-05-18

              來源:新浪科技 張俊

                編者按:

                這是屬于5G的時代。

                一年間,5G信息江河匯聚、企業崛起為峰、智能世界變得無比開闊。它不僅是信息變革中的土壤,更是鞏固科技創新地位的重要基石。

                一年間,5G大市場群雄逐鹿:

                國際賽道,各大巨頭在多領域爭奪制高點;

                專利研發,中國陣營全球占比已突破五成;

                智慧創新,應用場景商機不斷且相繼投產;

                手機市場,百元區間的細分競爭尤為激烈;

                …………

                一年間,由新浪科技、新浪5G聯合發起的《5G大家談》欄目,與數十位政、企、學界著名人士暢聊通信的發展及落地,為讀者答疑解惑。同時,《5G大邁進》欄目將為讀者探究中國通信企業的成長之路。

                一年后的今天,信息所至,融入百業。當更多人觸及5G,又將碰撞出怎樣的火花?

                砸千億建設5G 如何解決資金難題?

                2019年6月,工信部向中國移動等四家運營商企業發放5G商用牌照,可謂開啟了中國的5G時代;2019年10月31日,三大運營商聯合宣布推出5G套餐,進一步加快了5G商用步伐。

                不過擺在運營商面前的難題是,5G建設成本異常高昂。就在推出5G套餐的前一天,中國移動董事長楊杰在中國信息通信業發展高層論壇上坦言,5G的建設成本還比較高,還需要時間,一個5G基站是4G的3倍左右?!巴顿Y很大,但缺乏動力讓運營商建得更好,商業模式還不清晰?!?/p>

                中國移動2019年財報顯示,2019年中國移動一共建設了5萬個5G基站,相應的5G資本開支為240億元;2020年,中國移動計劃新建25萬個5G基站,相應的5G資本開支將達1000億元。

                1000億元是什么概念?2019年中國移動的凈利潤為1066.41億元,也即是2020年中國移動幾乎要拿出2019年全年的凈利潤來投資建設5G。而2019年的中國移動還處于營收增長見頂、凈利潤大幅下滑的局面之下。

                實際上,5G基站建設成本只是5G成本的一部分,另外一大部分還有電費等運營成本。

                2019年底,當時還擔任中國移動副總裁的李正茂就在公開場合表示,5G與4G會長期共存,中國移動不會輕言放棄4G網絡。他坦承,單個5G基站耗電量是4G的3倍,而在耗電方面產業界的進展并不大。他還呼吁政府出臺基站供電優惠的政策,以減輕5G基站耗電成本,推進5G網絡建設。

                為了解決投資問題,中國移動也在嘗試多種解決方案,一個方向就是中國聯通和中國電信正在嘗試的共建共享。

                今年年初,工信部向第四家運營商中國廣電頒發了4.9GHz頻段的5G試驗頻率使用許可,同意其在北京等16個城市部署5G網絡。值得注意的是,中國廣電獲頒的4.9GHz頻段與中國移動一致,當時引發了中國廣電與中國移動也要共建共享的傳聞。

                中國移動董事長楊杰在2019年年報電話會議上曾對此回應稱:“ 的確在和中國廣電溝通,商談在5G共建共享、合作共贏方面的可能性?!笨梢灶A見的是,如果雙方實現聯合建設5G網絡,將節省巨大的資本開支。

                此外,今年初的疫情也給運營商在5G建設上的節奏增添了新的變數。隨著在線辦公、在線教育等需求的爆發,工信部提出要加快5G網絡建設,國家也提出了新基建的概念,其中重要的內容之一就是5G。今年3月,中國移動開啟了2020年5G二期無線網主設備集中采購工作,總需求超過23萬站。

                中國移動副總經理簡勤在5月17日舉行的中國移動5G生態合作伙伴大會上透露,截至目前,中國移動已建成5G基站12.4萬個,覆蓋56個城市。他還稱,中國移動將加快5G布局,力爭提前完成2020年內5G基站達到30萬個的目標,實現全國地級以上城區5G商用服務。

                5G套餐用戶目標上調至1億 需平衡ARPU增長

                在判斷運營商5G建設進度上,除了5G基站建設數量之外,另外一個指標就是5G套餐用戶數。

                2019年10月底,中國移動推出了5檔個人版5G套餐,分別為128元/198元/298元/398元/598元。128元起的5G套餐價格,引發了大多數網友太過昂貴的評價。

                中國移動也在想法設法吸引用戶向5G套餐轉換。比如在5G套餐預約階段就推出老用戶優惠政策,網齡5年及以上用戶可享受7折優惠,5年以下用戶可享受8折優惠。這無疑能從價格上吸引中國移動的4G老用戶向5G套餐轉移。

                此外,中國移動還推出了單獨訂購5G流量包的策略。在用戶使用5G手機的情況下,只要訂購5G流量包,就可在不換基礎套餐的情況下享受5G網絡。新浪科技在中國移動商城看到,該5G流量包在促銷期間,最低49元可包20GB 5G流量,這也降低了用戶轉向5G套餐的門檻。

                種種措施之下,中國移動的5G套餐用戶實現了快速增長。

                今年2月,中國移動首次在月度運營數據中公布5G用戶規模。數據顯示,截至2020年1月底,中國移動5G套餐用戶數為673.6萬戶;到今年一季度,中國移動5G套餐客戶數增長至3172萬;中國移動副總經理簡勤在5G生態合作伙伴大會上透露,截至5月17日,該數字已經達到5099.8萬。

                中國移動還大大提升了2020年的5G套餐用戶數目標。對于2020年,中國移動此前設定的目標是5G套餐客戶凈增7000萬;而中國移動副總經理簡勤在5G生態合作伙伴大會上提出,2020年計劃協同產業鏈合作伙伴發展5G套餐用戶突破1億戶。

                不過,運營商的5G套餐用戶數也引發了一些不小的爭議。

                最大的焦點是5G用戶的統計口徑問題。根據信通院的數據,2019年國內5G手機出貨量累計1376.9萬部,今年1-4月為3044.1萬部。這意味著單單中國移動一家的5G套餐客戶數,就與中國累計5G手機出貨量相當。那么三家運營商統計的5G套餐客戶數中,就有大量用戶并未使用5G手機。

                此前就有媒體報道,有中國移動用戶反饋是“被”成為5G套餐用戶。有手持4G手機的用戶收到了來自中國移動的短信:“[生效提醒]尊敬的客戶,為了您更好的享受5G網絡服務,中國移動為您免費提供了5G優享服務,下月生效?!?/p>

                這對于運營商確實是一個難題。如果按照同時使用5G手機+5G套餐的口徑來統計,那么5G用戶數遠遠達不到目前的數字和發展速度。

                除了5G用戶數上的爭議之外,對于中國移動而言,還需要平衡的是用戶ARPU(每用戶平均貢獻收入)。在4G時代,中國移動就因為提速降費、價格戰等因素,導致用戶ARPU不斷下降;如果在5G時代因為套餐促銷等因素讓這一狀況重演,那么5G用戶帶來的收入增長也會極為有限,這對要承擔巨額5G資本開支的中國移動極為不利。

                待解的殺手級應用和商業模式難題

                5G網絡覆蓋的完善程度,是用戶使用5G的前提,不過應用場景的探索也十分重要。

                對于個人用戶而言,5G網絡在下載速率上提供了遠超過4G網絡的體驗,在在線視頻觀看、內容下載等方面擁有優勢。不過也有一部分網友質疑稱,4G的網速已經足夠,5G目前也還未有殺手級的應用場景吸引用戶。

                運營商在5G的個人應用場景上也做了諸多探索。比如中國移動推出的云游戲、5G視頻彩鈴等。目前來看,云游戲的進展似乎并不明朗,用戶需要為云游戲的流量單獨付費,增加了不少額外成本;5G視頻彩鈴的進展倒還不錯。今年3月,中國移動宣布視頻彩鈴用戶數量正式突破1億。

                另外一大看點便是中國移動牽頭、聯合中國電信和中國聯通即將上線的5G消息。5G消息對傳統短信業務進行升級,用戶的使用體驗更加豐富,同時還可以在5G消息上快捷享受企業相關服務,比如訂購火車票、發送郵件等。北京郵電大學教授呂廷杰就向新浪科技表示,十分看好5G消息在企業級市場的前景。

              不過5G消息的商用還面臨著安卓和蘋果終端統一的問題。據悉,5G消息安卓手機原生支持,無需下載App。但蘋果手機能否原生支持,取決于蘋果公司的政策。據中國移動相關人士透露,在過去的數年里,運營商與蘋果公司的溝通討論一直在進行中。目前通過安裝App體驗的做法可以幫助蘋果公司和蘋果手機用戶體驗和使用5G消息,但這無疑要額外投入人力財力。

                除了個人用戶應用場景之外,行業應用也是運營商重點探索的方向。但行業應用的商業模式更是讓運營商頭疼的問題。

                以5G在出行領域的應用車聯網為例,要實現車聯網就要安裝單獨的模塊,但誰來承擔模塊的成本就成為關鍵問題。運營商本身就要承受在5G網絡建設上的巨大投入,要讓他們來為此買單顯然不現實。

                呂廷杰在接受新浪科技采訪時建議,發展5G不能只靠運營商,應該從政策層面理順5G建設和商業模式的機制問題,鼓勵社會化投資,讓整個社會和產業界參與到5G的建設、應用探索和商業模式的構建中來。



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